Variatore per Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/ 250-300ccm

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità di un veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni di montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere montato solo con i rulli vario in dotazione. (senza rulli/guide Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del variatore: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.

per Vespa GTS Super/​GTV/​GT 60/​GT/​ 250-300ccm  / adatto anche per< nonbreakingspace/>PIAGGIO Leader/​Quasar 250-300ccm 4T LCpuleggia di ZELIONI. L'angolo del fianco differisce notevolmente dall'originale e garantisce una migliore accelerazione e una guida ottimizzata per le prestazioni con una migliore trasmissione della potenza. Le pale della ventola modificate riducono la temperatura nell'intera trasmissione (Vario e frizione). Ciò riduce l'usura della cinghia trapezoidale.CNC in alluminioValori misurati allo stesso carico/velocità:Puleggia originale: 70°Puleggia ZELIONI: 59°Istruzioni per l'installazione: Quando utilizzato in abbinamento al variatore ZELIONI, solo il distanziale PIAGGIO installato di serie tra puleggia cinghia e variatore.Importante: A causa dell'angolo del fianco modificato, la puleggia della cinghia può essere installata solo in combinazione con la cinghia trapezoidale leggermente più corta dei motori LEA

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità del veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni per il montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere installato solo con i rulli vario in dotazione. (niente rulli/velivoli Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del vario: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.

per Vespa ET4/​LX/​LXV/​S/​GTS/​GTS Super/​GTV/​GT 60/​GT/​GT L 125-300ccm, 4T, AC/LC  / si adatta anche per PIAGGIO Leader/​Quasar 125-300ccm 4T AC/​LCSe le campane della frizione sono diventate blu o sono visibilmente usurate all'interno, le guarnizioni della frizione si consumano più rapidamente. Se la campana è deformata, scivolerà o sussulterà all'avvio. Quindi lo scambio è all'ordine del giorno. Le campane frizione standard sono solitamente composte da due parti. Pertanto, c'è uno squilibrio che porta al sussulto della frizione. Il ZELIONI campanello della frizione ha una superficie cromata dura ed è realizzato in un unico pezzo. Lo spessore della parete è significativamente più forte dell'originale. È quindi assolutamente dimensionalmente stabile e senza squilibri. La superficie di pressione a grana fine e sabbiata all'interno offre una trazione ideale tra la frizione e la campana. Il fastidioso sussulto della frizio

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità del veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni per il montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere installato solo con i rulli vario in dotazione. (niente rulli/velivoli Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del vario: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.